新能源汽车该不该买，利与弊给你好好说道说道(3)

还有一点就是，工信部发言人郑立新表示，新能源汽车的双积分制度将于近期正式发布。

在今年6月份国务院发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法(征求意见稿)》要求中，2018-2020年度，乘用车企业的新能源汽车积分比例分别为8%、10%、12%。

该政策正式实施，车企必须增加新能源汽车的产销量，否则只能通过向其他企业购买积分。而获得积分较多的企业，则可以出售多余的积分获得利润。

在此一系列政策的推动下，不仅是对于车企燃料消耗的控制，更是鼓励传统车企造新能源车。

有了国家的鼓励，新能源这个“二胎”，很多车企想不生都难!

▋能源环境推动

传统燃油车主要面临两方面的问题，第一是能源问题，内燃机使用的均为一次性能源，开发使用后便不可再生，这对于可持续发展是一个极大的挑战，再一点是排放问题。

这就好比说，老大渐渐的长大了，就开始各种闯祸，让人们开始怀念他们还在牙牙学语时的可爱模样，这时候二胎就是很好的选择。

对于传统汽车来说，它们就是老大，但是随着传统燃油车面临的问题越来越多，新能源汽车则逐渐成为人们的新宠。

新能源汽车的充电实行分时段收费，高峰时段及平段，执行电价标准为0.43元/度;低谷时段，执行电价标准为0.215元/度。

因此，按照百公里耗电10度的标准来计算，驾驶新能源汽车行驶100公里，只需要4.3元。

但是传统燃油车，按照油价6-7元/升，轿车平均每百公里油耗为8升，所以驾驶传统汽车行驶100公里，计算下来就是50元左右。相比之下，新能源汽车的能源费用只是传统燃油车的十分之一。

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